В всяком современном автомашине движок не лишь только крутит колеса, но и приводит в перемещение различные подвесные агрегаты: генератор, водяной насос и насос гидроусилителя, кондюк, вентиляторы замараживания и т.д. Почаще всего все это приводится в воздействие ременной передачей. У грузовых автомашин с большущим численностью различного подвесного оснащения многоручьевые ремни запутаны в истинную сеть.
Вообщем, передачу вращающего этапа при помощи трения при поддержке гибкого соединителя (ремня) возможно дерзко считать одним из наиглавнейших открытий населения земли. Наиболее античными упоминаниями (тогда ещё канатной передачи) возможно считать летописи китайской династии Хан, датированные 200 годом до нашей эры. Трос поменяли ремнем лишь только в XVII веке. Ремень был самый аутентичный — кожаный. А в 1917 году Джон Гейтс выдумал эту систему, которая используется в автомобилях до сих пор. Клиновый ремень Гейтса стал истинной революцией в ременной передаче. В том числе и саму передачу ныне стали именовать клиноременной. Ремень купил форму трапеции в сечении и стал меньше проскальзывать и в 3 раза посильнее прижиматься к шкиву. Как раз с сего этапа ременная предоставление густо зашла в систему автомашины.
Ленточные ремни не пропали абсолютно, их стали использовать там, где потребуются высочайшие скорости. В начале 60-х годов разработаны узенькие клиновые ремни, а чуток позднее фирма Gates придумала поликлиновые. В системы грузовых автомашин есть лишь только клиновые и поликлиновые ремни, например как они чем какого-либо другого управляются с работой в критериях увеличенной нагрузки.
В всяком современном автомашине движок не лишь только крутит колеса, но и приводит в перемещение различные подвесные агрегаты: генератор, водяной насос и насос гидроусилителя, кондюк, вентиляторы замараживания и т.д. Почаще всего все это приводится в воздействие ременной передачей. У грузовых автомашин с большущим численностью различного подвесного оснащения многоручьевые ремни запутаны в истинную сеть.
Вообщем, передачу вращающего этапа при помощи трения при поддержке гибкого соединителя (ремня) возможно дерзко считать одним из наиглавнейших открытий населения земли. Наиболее античными упоминаниями (тогда ещё канатной передачи) возможно считать летописи китайской династии Хан, датированные 200 годом до нашей эры. Трос поменяли ремнем лишь только в XVII веке. Ремень был самый аутентичный — кожаный. А в 1917 году Джон Гейтс выдумал эту систему, которая используется в автомобилях до сих пор. Клиновый ремень Гейтса стал истинной революцией в ременной передаче.Подробнее тут http://air-part.ru/. В том числе и саму передачу ныне стали именовать клиноременной. Ремень купил форму трапеции в сечении и стал меньше проскальзывать и в 3 раза посильнее прижиматься к шкиву. Как раз с сего этапа ременная предоставление густо зашла в систему автомашины.
Ленточные ремни не пропали абсолютно, их стали использовать там, где потребуются высочайшие скорости. В начале 60-х годов разработаны узенькие клиновые ремни, а чуток позднее фирма Gates придумала поликлиновые. В системы грузовых автомашин есть лишь только клиновые и приводные ремни Poly, например как они чем какого-либо другого управляются с работой в критериях увеличенной нагрузки.